量子哈希
[车友头条-车友号-蜀锦传媒]汽车4S店的价格问题一直存在，不仅在中国，国外也有类似情况。在美国的1908年，汽车成为大众消费品，但消费者保护法直到上世纪五六十年代才出现。这种价格问题实际上是买方需求和卖方利益之间的矛盾，消费者需要熟悉车辆配置，但面对市场上的非书面规则，他们需要像商业谈判中的辩手一样不断试探对方的底线。然而，随着中国首个“包牌价”购车政策的出台，另一种解决市场问题的政策出现了。在此之前，奔驰在今年五月份发布了《服务公约》，将消费权利交给消费者，让他们在购车时自主选择，并通过售前告知、签字确认和售后监督等方式，消除了消费者在购车时的心理压力，缓解了买卖双方的矛盾。
而东风悦达起亚采用了“包牌价”的方式，类似于“一口价”，解决了消费者对价格的担忧。面对经销商的捆绑销售，如贷款手续费、上牌手续费等灰色收入方式，消费者可能已经对此麻木不仁，认为这是合理存在的。然而，事实上，这种做法只是将风险转嫁给消费者，让他们为此买单，不仅损害了消费者的利益，也损害了品牌形象。在“包牌价”政策下，消费者无需支付车辆购置税、交强险和商业保险费以及上牌费用，这些都由经销商处理，从“购车17万，提车20万”的情况变成了指导价即落地价。
这种做法的最直接好处是省去了消费者的奔波费和购车压力。以最新上市的傲跑为例，厂商指导价为12.58万元，按照以前的购车方式计算，10%的购置税将多出约1万元，首年的交强险和商业保险费大约为5000元，加上200元的上牌费，最终新车的落地价格将达到14万元。（文/车友号 蜀锦传媒）
